Tsisen跑车：让青春驰骋在创业的路上

——2016届清华美院本科生毕设作品1：1跑车Tsisen的故事

学生记者　郭雪岩

 TsisenEV60L跑车成品图示。

上图是2016届清华美院交通工具设计专业本科毕业生张展、马军飞及其团队合作完成的毕业设计作品。车名旨在纪念清华美院建院60周年，品牌中文名为“行胜”，源于清华“行胜于言”的校风。 Logo由纵横交错的道路组成，是象形文字“开”字的变形，同时形似清华首字母“T”。这是一辆由5人团队在58天内造出的１：１手工跑车，目前在国内大学生参展毕业设计尚属首次。跑车运用冲突对比却融合的美学语言和分离式充电装置，实现美与科技的融合，满足年轻人轻奢酷玩的跑车需求。

6月14日，2016届清华美院本科生毕业设计展开展。听说有一辆酷炫的跑车参展，参观者们将信将疑：“美院的毕业设计通常都是制造油泥模型，多是概念车，不能驾驶的。”

可是，当人们站在Tsisen跑车前，瞬间就被她的美折服——这是一辆能上路的电动跑车，现代流畅，简洁中散发着年轻的气息。而当听说它是由清华美院5人团队仅仅用58天做成时，人们不禁为之惊叹，同时充满疑问：

时间这么紧是如何完成的？作品是自己打造的，还是只买了辆成品车改装？作为清华美院学生毕业设计作品，造一辆真车有意义吗？它有何创新之处？之后有何打算，会长久做下去吗？

“以一辆真跑车作为毕业设计作品，是对‘让工艺表达设计，以设计主导工艺’理念的极致追求，更是对我们勤恳兢业、广泛尝试的大学四年一份最好的答卷。毕设虽结束，创业正进行，未来已开始！” Tsisen团队成员、清华美院交通工具设计专业学生马军飞在展厅里，向大家分享了Tsisen跑车背后的故事……

 TsisenEV60L跑车组装现场。

  勇于创新，让设计主导工艺

学生记者:可否谈谈Tsisen跑车的相关创作理念和情况？

马军飞：我们的作品叫做Tsisen，中文名“行胜”，取自清华校训“行胜于言”。这是一辆真正的手工跑车，车辆原始模型是现代酷派类跑车，但仅仅保留了原车的传动机，除电动机之外的一切设备，全由我们自己手工完成。

在外观上，我们创造了属于Tsisen特有的“基因”，运用凸起的棱线、面与散射面之间的冲突语言，表现出一种对比却融合的美。在内饰上，我们运用相同的造型语言设计，采用12.1寸操作大屏，并保留关键物理按键，试图将造型优美与功能实用并存。

目前，整车12V电压的电路已接通，72V主线电路的所有并联也已全部疏通，正在寻求合作解决最后的主线路处理难题。Tsisen现在可以展示前灯、后灯、警示灯、HUD抬头显示、屏幕和所有交互。只要主线路接通，就可以真正在路上跑起来。

学生记者：Tsisen和一般美院学生毕业设计作品有何不同？和汽车系工程技术造车的区别在哪？

马军飞：通常来讲，美院交通工具设计专业的学生将主要精力放在设计图稿上，然后交由专业厂家打造缩小版硬质模型。而我们团队最初并没有二维设计图稿，而是在做完整车车架后直接前往距离清华40公里外的工厂做泡沫削型，就像欧美服装设计师进行立体剪裁一样，在三维空间内探讨整车造型。

当前汽车工业设计往往与制造分离，设计师的想法表达很大程度上会受到工艺限制。我们想通过自己的亲身实践，在操作中探讨如何改进这一状况，让设计主导工艺。

另一方面，汽车系造车重视实用，关注各种参数设计和性能，而对美观和设计少有涉及。而这次Tsisen将主要精力放在了内外饰整体设计和精细工艺方面，进行了新的尝试。

TsisenEV60L跑车设计团队。

历经磨难，始终勇往直前

学生记者：从设想到实现，Tsisen的诞生曾经历哪些困难？

马军飞：最初我们还是很有信心的，谁都没想到困难来得如此之早，在第一步泡沫造型上就栽了跟头。

4月23号，第一次造型失败，当时我们正在参加中期答辩，质疑声接踵而来，我们面临着极大的压力。于是连夜重做，一直到24日晚6点，第三次造型才觉得可行。

立体空间的对称问题也很棘手。车身两侧处在不同空间，无法保证对称，历经多次失败后，我们终于在实车上建立XYZ面做好对称，解决了这一难题。

此外，评价跑车工艺和品质的关键还在于门缝线工艺能否控制在3mm。国产普通车的门缝线在6mm左右，国际顶尖跑车的门缝线则有3mm。为了做到这一点，我们学习了各种理论知识，尝试多次，终于实现了3mm精度。

施工过程也有很多想不到的危险。在切割车架时，一次砂轮机直接飞了出去，团队成员王帮龙整个右手受伤，肿得很严重。还有一次在包裹内饰时，由于天气炎热，在打开胶罐的瞬间胶水直接喷到了我的眼睛里。但是大家不叫苦不叫累，勇往直前，从不退缩。

那段日子，大家通常凌晨3点睡，6点起床开工。最后阶段甚至住在了工厂里，不眠不休地工作。虽然辛苦，但觉得值得，我们克服了无数次挫折，始终卯着一股劲儿，相信最终一定成功。

跨学科合作，实践成就创业梦想

学生记者：Tsisen团队是跨学科的一个团队，你认为团队的优点体现在那些方面，之前在学校里可否有这样的实践和经验？

马军飞：Tsisen团队共有六人，有五个核心成员，另有一位低年级同学提供帮助。团队牵头人张展是清华美院交通工具设计专业的学生，我们俩的毕业设计选题分别是跑车的外饰和内饰，于是一拍即合。后来，中国美院毕业生王帮龙加入团队，主要负责外观设计和优化，清华汽车系学生张旭峰负责车架搭建与底盘，在汽车研究院工作的陈硕负责整车钣金和性能的品质提升。

在清华学习期间，我们学会了要充分整合不同学科的资源，勇于走出去，进行学科间的交叉和融合。这样的团队才会拥有较强的实力和较宽广的视野，从而在合作中迸发不一样的火花。

很多人说造跑车是个疯狂的决定，但我们绝不是毫无准备之战。团队成员在校期间都已有较为扎实的基础。我曾在选修清华汽车系的课程上设计过三辆汽车，同时经历过大二电动平衡车创业和大三小学期制造电动自行车，有较为丰富的专业知识和汽车制造经验。团队成员也都有类似的实践经验，我们相信自己的实力，决定全力以赴、尝试一次！

学生记者：Tsisen未来发展方向如何？毕业之后有何打算，是否会坚持做下去？

马军飞：我们确实有长远的打算，决定将此作为一份事业，因此毕业设计既是终点也是起点。

未来，我们将瞄准十年后三四线城市广大年轻人的购车需求，提供既满足城市通勤需求，又符合年轻人个性需求的美观大方、经济实用的电动跑车。目前Tsisen1.0完善内外饰预计还需一两年时间，真正实现量产需要五年左右。Tsisen1.0也得到了清华校友基金和泰有基金的种子轮30万资金的支持，我们很有信心。

Tsisen跑车在毕业设计展上很受欢迎，这让我们觉得所有辛苦都值了。Tsisen未来将不会停步，继续驰骋在青春的阳光里！

【权威者说】

清华美院院长鲁晓波：

专业精神可嘉，动手能力可倡，执着敬业可敬！

清华美院工业设计系教授严扬：

这个作品超出了我们的想象和要求，是一个很令人震惊的作品。做为一名未来的汽车设计师，我觉得动手能力很重要，如果你不亲自参与一辆车的试制和制造，你所涉及的问题是不可能全面解决的。完成这样的作品需要相当的勇气，作为老师我为有这样的学生感到自豪，希望未来能有更多同学传递他们的勇气和精神。

清华美院工业设计系教授史习平：

这样1:1的模型已不是平常简单的模型概念，而是设计过程中的重要工作样机，是真正的造型设计实践。我们应该大力提倡这样实实在在的造型设计实践，让同学们真正明白如何创造合理的形态，不仅仅懂得侃设计，更重要的是干好设计。

梅赛德斯—奔驰中国高级设计中心设计总监陈聪仁：

我非常赞赏这样的作品和创作方式——终于有人不再只画图、做模型，而是付诸于实践。通过实践，你会对汽车的每个部件、装配都有深刻了解，是课堂中所学不到的。这对于学生自身、对中国汽车设计的未来走向都是有益的，远比做一个小模型带给设计师的思考要多得多。